被称为“最强地图编辑器”的神器顺利返航！它干啥去了……
全速前进、360度回转，
身长140米、宽27.8米的
亚洲最大的造岛神器"天鲲号"
在黄海上灵活的前进、转身，
划出一道道优美、雪白的水浪 ……
没错，就在昨天，
经过将近4天海上航行试验后，
"天鲲号" 经由浙江花鸟山海域
顺利返航至江苏启东船厂码头靠泊。
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↑↑↑国之重器“天鲲号”首次试航成功
海试期间，“天鲲号”的动力系统和推进系统等诸多设备均成功经受了海洋环境考验，向成为一艘真正的疏浚利器迈出关键一步。
“天鲲号”的故事
“天鲲号”是由中国交建所属中交天津航道局有限公司(简称“天航局”)投资并联合设计、具有6600千瓦绞刀功率重型自航绞吸船，建成后它将成为亚洲最大、最先进的绞吸挖泥船。
这款重型自航绞吸挖泥船有5000千瓦绞刀，每小时可挖泥6000立方米，最大挖掘深度35米，配置有通用、黏土、挖岩及重型挖岩4种不同类型的绞刀，可以开挖单侧抗压强度50兆帕以内的岩石，总之就是没有它打不开的岩石，撬不开的岩层。另外咱的科研人员还给他，配有当前国际最先进的自动控制系统，泥泵输送功率达到17000千瓦，为世界最高功率配置，其远程输送能力15000米，每天吹填的海沙达十多万立方米，可适应恶劣海况的能力达到全球最强，这种船还曾在南海岛礁施工一战成名。对于此船的性能，船监造组船体工程师孔凡震曾用过一个形象的比喻表示：这艘船“挖掘填满一座“水立方”，只需要6天半！
“天鲲号”作为中国疏浚装备研发建造领域的新成果，被广大网友喻为“造岛神器”。资料显示，“天鲲号”船长140米，宽27.8米，最大挖深35米，总装机功率25843千瓦，设计每小时挖泥6000立方米。绞刀功率达到6600千瓦，为亚洲第一，世界第三；远程输送能力15000米，居世界第一。
“天鲲号”的绞吸功能主要集中在船艉，作业中重达1700多吨的红色“长尾”可做半径近180米扇形面扫动，国际首创的桥架上下绞点转换设计，让装有绞刀的尾部具备6.5米至35米的宽范围挖深能力。
此外，全球首创的双定位功能有利于“天鲲号”在疏浚软土区域“刀”如飞梭，在船艏三缆定位装置作用下，500米范围内前后往复“轻拉快跑”；在疏浚岩石区域时，通过钢桩台车定位，9.2米内前后往复精确“铣削”。
此次海试全面检测并验证了船舶动力系统的可靠性和稳定性满足“天鲲号”航行需求。试航期间“天鲲号”经受了多重考验，如航速测定、停船试验、回转试验、抛锚试验、操舵装置试验、船舶动力系统功能试验及其他辅助系统功能试验。
除了航行时需要进行慢车、停车、全回转、溺水救生等一系列紧急动作外，还对雷达、电罗经、磁罗经等助航辅助设备进行了调试校正。通过试航对船舶的航行设备及助航设备进行调试校正，解决试航期间出现的问题，为“天鲲”号后期船舶运行提供了性能参数。
↑↑↑6月8日下午4时许，“天鲲号”驶离码头，前往浙江花鸟山海域，开启首次海试之旅。
2015年，“天鲲号”开建，2017年11月3日下水。在过去的7个多月时间里，“天鲲号”一共完成了系泊设备，包括发电机组、控制系统等多个设备的协调联调测试；完成了单根重184吨、长55米、直径超过2米的主副钢桩安装；完成了除绞刀头外大部分绞刀轴系的安装任务。
如果说下水作业是“天鲲号”的“中考”，那么本次海试就是它的“高考”。在海试过程中，将测试速度、油耗、导航、噪音、抛锚等多个指标的数据，全面检测并验证船舶动力系统的可靠性和稳定性，为将来航行打下基础。
↑↑↑数十位核心技术人员还在为试航可能出现的情况作最后讨论，尤其关注潮汐、风向等环境因素对航行带来的影响。
以“鼎新”带动“革故”
促进我国产业迈向全球价值链中高端
迈向具有全球竞争力的世界一流企业
为正在乘风破浪前行“天鲲号”加油
为这些大国重器和创新技术，点赞！
责任编辑：王心志
主 编：金冬伟
线索提供：环球网、中交天航